Автошкола

Я сам машину не вожу.
Никогда не пробовал, может, и умею.
А если не умею, так что? Давно ведь известно: кто умеет - делает, кто не умеет - учит других.
Вот и я тоже.
Учитесь!

Недавно один мой коллега попал в автомобильную аварию. И был виновен в ней.

Как же так? Он более 10 лет водит автомобиль. Хорошо чувствует его. Уверенно управляет им и в городе и на раскисшей просёлочной дороге. Видит габариты своей машины, уверенно маневрирует, когда надо припарковаться или въехать в гараж. Хорошо знает правила, выполняет их. В аварии до сих пор не попадал. Он сам себя и окружающие его люди искренне считали его опытным водителем. Что же произошло?
Эта тема на несколько дней стала главной в курилке.
А я вспомнил события тридцатилетней давности. Тогда я был аспирантом университета. И к новому для себя делу подошел по-научному – начал с изучения литературы. Сидел в научной библиотеке университета.
Тогда меня поразила одна из статей прибалтийских авторов. В ней говорилось, что человек, хотя бы раз принявший участие в автомобильных соревнованиях, имеет вероятность попасть в аварию в 11 (одиннадцать!) раз меньше, чем обычный водитель. Я не поверил! Можно представить, что опытный автоспортсмен применяет свои навыки в повседневной езде. А в статье говорилось о единожды посоревновавшемся водителе.
Я продолжал изучать литературу. И не только по динамике автомобиля, особенностях управления им в различных условиях. Мне попалась книга про психологию лётчика, управляющего самолётом, имеющим скоростные возможности большие, чем физические и психологические возможности человека. Прочитал еще ряд статей на эту тему. Если, будучи физиком, чего-то не понимал, консультировался с университетскими психологами.
И вот что я понял. При взаимодействии человека с техникой, мало изучить её, приобрести технические навыки управления. Очень важен психологический настрой, стрессоустойчивость.
У людей разный начальный, данный от природы этот уровень. Лётчики занимаются на тренажёрах, где постепенно увеличивается скорость, возрастает количество помех, растут нагрузки. По телевизору часто показывают тренировки лётчиков и космонавтов. Путём тренировок у человека повышается его психологический порог. Некоторые же, со слабой нервной системой, отсеиваются.
Эти знания и специальные тренировки помогли нашей сборной команде Татарии по автомобильному многоборью с конца 70-х по середину 80-х годов прошлого века быть чемпионами России. Технические навыки вождения мы имели, как у всех, а вот в психологическом отношении на голову превосходили другие команды. Мы проводили широкий отбор спортсменов, начиная с районных соревнований. И часто к нам приезжали опытные вроде бы водители, на тренировках уверенно выполняли все упражнения, а на соревнованиях, под тиканье секундомера, начинали совершать одну ошибку за другой. У них просто были хорошие технические навыки, но низкая стрессоустойчивость. Потом они в лучшем случае специально тренировались и повышали свой психологический уровень, а в худшем, зная свои слабости, просто аккуратнее ездили. Тогда я и понял, о чем было написано в той прибалтийской статье.
А как учат водителей сейчас? Немножко катают с инструктором, дают некоторые технические навыки, а затем выпускают на дорогу. Единственный стресс – экзамен в ГАИ. Некоторые и его не могут сдать! Задуматься бы… А люди по нескольку лет потом ездят в спокойной обстановке и считают себя уже опытными водителями. Я уже не говорю о том, что права сейчас можно просто купить! Как и медицинскую справку, которая всё равно не включает психологические тесты. Сколько сейчас на дорогах людей, не имеющих даже технических навыков и набирающих их методом проб и ошибок. А некоторые даже думают, что дорогая, напичканная техническими новинками машина, чуть ли не сама должна ехать. Как современные фотоаппараты или видеокамеры сами должны снимать! Достаточно только нажать педаль или кнопку. Что получается в результате у таких водителей, фотографов и операторов, мы часто видим.
Есть сейчас и курсы контраварийной подготовки. Заплатив деньги, там можно получить специальные навыки вождения. Но сумеет ли потом человек ими воспользоваться в аварийной ситуации?
Итак, в водительское мастерство входят не только технические навыки управления автомобилем, но и умение пользоваться этими навыками в любых, а не только спокойных условиях.

Безаварийной вам езды!

Однажды на заднем стекле машины увидел наклейку: «Не думай за рулём!». Её водитель думал, наверное, что это очень смешно. Зря он так думал! За рулём действительно думать вредно. По крайней мере, о процессе вождения. Наклейка-то права!

Разберёмся по порядку.

Мастерство , -а, ср.
1. Ремесло, ремесленное занятие. Обучаться мастерству.
2. Высокое искусство в какой-н. области. Педагогическое м. Делать что-н. с большим мастерством.

Так написано в словаре Ожегова. То есть мастерство – одновременно и ремесло, и высокое искусство.

Что это означает?

Где-то прочитал про актёрское мастерство: Если у актёра 10 штампов – он плохой актёр. Если 100 – хороший. Если 1000 – гениальный. За конкретные цифры не ручаюсь, но смысл такой.
А штамп – готовый образец, трафарет, которому слепо следуют. Этим азам ремесла и учат в любой профессии. Человек не должен задумываться, как произвести отдельную элементарную профессиональную операцию. Он должен получить результат в целом. И только тогда ремесло становится искусством. А в сумме – мастерством.
Азы ремесла будущим водителям дают в автошколе. Заучивают правила, отрабатывают отдельные элементы управления автомобилем. Через пару месяцев он становится водителем, но пока плохим. Хотя у каждого свои способности. То же самое происходит, например, в балетной школе. Заучиваются и отрабатываются отдельные элементы танца. И в течение гораздо большего времени.
В дальнейшем каждый человек набирает и дальше элементы своего ремесла. С ростом их числа возникает уже проблема их сочетаемости. У артиста для выражения образа, а у водителя – для безопасного передвижения. Чем выше мастерство – тем меньше приходится думать и лучше результат.
Вспомните притчу о сороконожке. Когда её спросили, в каком порядке она передвигает ноги, она задумалась и не смогла сдвинуться с места.
Актёру легче, чем водителю. Его партнёры тоже действуют, как задумал когда-то режиссер.
А процесс вождения некоторые сравнивают с шахматной партией. Ситуация всё время меняется, и надо всё время просчитывать наперёд возможные действия других водителей и свои. Это тоже неправильно. Каждая шахматная фигура подчиняется общей стратегии шахматиста, а каждый отдельный водитель преследует только свою конечную цель. И их больше, чем шахматных фигур. Что-то просчитывать – бесполезно!
Хороший водитель движется к своей цели, подчиняясь правилам дорожного движения, но не думая об их отдельных элементах, как и отдельных элементах управления автомобилем.
Да, нужно при этом следить и за светофорами, и даже не только ближайшими впереди. За сигналами и поведением других водителей, особенно странно себя ведущими. Указателями и разметкой, если дорога незнакомая.
Но реагировать на всё это нужно машинально – в меру имеющихся элементов ремесла и достигнутого искусства их применения.
А совершенствованию в любом деле – нет предела.
Еще важнее машинально действовать при возникшей неожиданно критической ситуации, о чём я уже писал (см. урок 1.)

Водительское мастерство состоит из множества деталей. О каких-то элементах опыта можно судить по стилю езды, а что-то проявляется только в критических ситуациях. Но есть признак, который позволяет оценить водителя ещё до того, как он тронулся с места.
Для этого достаточно увидеть, как он сидит в машине.

Конструкторы автомобилей пытаются сделать сидения и органы управления автомобилем наиболее удобными для человека. Но средних размеров. Чем совершеннее модель автомобиля, тем больше у него регулировок положений сидений, руля, педалей. Но этими регулировками надо суметь правильно воспользоваться. Это тоже целая наука, которой почему-то нигде не учат. Посмотрите на курсанта учебного автомобиля. Он почти лёг грудью на руль, вытянул голову вперёд. Ему кажется, что так он лучше видит дорогу. А инструктор развалился на соседнем сиденье и ничего не подсказывает. Неизвестно, как он сам ещё будет сидеть за рулём.
А у будущего водителя уже развиваются привычки. Приёмам вождения он научится, но и получив права, будет продолжать так сидеть. И даже научившись машинально управлять автомобилем, будет не только быстро уставать, но и представлять опасность на дороге. Часто летом можно увидеть водителя с высунутым в окно локтем. Держитесь от него подальше. Если посадка правильная – локоть до окна не достаёт. Опасайтесь и водителя, который полулежит, откинув спинку сиденья.
А что такого, спросят многие? Пусть каждый сидит, как ему нравится – лишь бы не нарушал Правила. Но безопасность складывается из мелочей. Особенно при современном интенсивном дорожном движении. Что для водителя важнее – комфорт, чувство машины, удобство управления, обзорность, меньшая утомляемость? Наверное, всё это вместе. Как выбрать оптимальный вариант?

Что нужно сделать, первый раз сев в машину? Даже, если у неё минимум регулировок.
Подобрать расстояние до педалей. Ноги должны почти полностью распрямляться при нажатии педалей до конца. Это позволит легко пользоваться педалями. В таком положении зафиксировать сиденье по длине. Затем взяться обеими руками за дальний конец руля, упереться спиной в спинку сиденья и зафиксировать её в этом положении.
Если спинка будет ближе, то вам будет труднее крутить руль, если дальше – при резком повороте руля вам придётся или оторвать руки от него, или оторваться от спинки сидения, а она служит упором при повороте. Если даже у вас дешёвая машина без боковых выступов у спинки сиденья – при упоре в неё вас не сдвинет вбок, и вы не потянете за собой руль. А неопытные водители цепляются в таких случаях за руль, что затрудняет управление им и может привести к аварии. И не забудьте пристегнуться. Даже подушки безопасности при срабатывании рассчитаны на пристёгнутого и прижатого к спинке сидения водителя.
Если в вашей машине, кроме регулировки сидения взад-вперёд и наклона спинки есть другие регулировки, то отрегулируйте сиденье по высоте, чтобы над головой до потолка было 3-5 сантиметров (оптимально для обзора). Или положите дополнительную подушку.
Также отрегулируйте изгиб спинки, чтобы в её середине был горизонтальный выступ, повторяющий форму позвоночника. Или повесьте соответствующую накидку на спинку. Регулировки руля и педалей позволят ещё точнее подогнать машину под себя. Не забудьте после всех настроек отрегулировать центральное и боковые зеркала. В дорогих машинах все эти регулировки запоминаются для разных водителей и автоматически устанавливаются, когда они садятся за руль.
Настройте машину под себя. И сразу убедитесь, что меньше стали уставать, как стало приятнее ездить. А то, что это безопаснее и эффективнее – думаю, и козе понятно.

В заключение – тест. Попробуйте сидя одновременно приподнять и руки, и ноги. Если удастся – значит сидите правильно и можете всеми конечностями порознь выполнять тонкие движения. Тогда – вперёд!

Приятной и безопасной вам езды!

Мало у кого на машине нет вмятин или хотя бы царапин. И получены они не в авариях, а при обычном маневрировании. Попытках въехать в ворота, встать на стоянку, объехать дерево или просто подать машину назад.
Машина вдруг начинает ехать не так, как казалось бы должна.
Постепенно, вместе с царапинами приходит опыт, как поступать в каждом отдельном случае.
А существует только один закон поведения маневрирующего автомобиля. Зная его, можно успешно маневрировать в любых, даже нестандартных ситуациях. Причём как передним, так и задним ходом!

Посмотрите на схему поворачивающего автомобиля.


Он поворачивается вокруг точки, находящейся на пересечении осей всех четырёх колёс. Чем круче повёрнут руль, тем меньше радиус поворота.

А теперь обратите внимание! Автомобиль движется не просто боком к центру поворота, а под углом. Передняя часть как бы отвёрнута от центра поворота, а задняя как бы приближена к нему. В этом и заключается вся наука маневрирования! Больше ничего знать не нужно!
Самой дальней точкой является правый передний угол бампера. Самой ближней – крыло над осью заднего колеса. За неприкосновенностью этих мест и нужно следить в первую очередь.
Этот чертёж можно мысленно представлять при любом манёвре. Представьте, что вам нужно заехать в свой гараж из узкого проезда между вашим и гаражами напротив. Если начнёте заезжать носом, то автомобиль будет как бы отворачиваться от гаража, и вы заденете ворота носом или боком. А если задним ходом, то машина наоборот, сама заранее будет становиться перпендикулярно воротам. Такова особенность движения автомобиля с повёрнутыми колёсами.
Попробуйте представить эту схему и когда вам нужно встать к тротуару между двумя стоящими уже автомобилями. При движении задним ходом ваш автомобиль сам встанет параллельно тротуару и не заденет стоящие машины.
И за городом, при езде змейкой между деревьями нужно смотреть только на самую дальнюю и самую ближнюю точку кузова.

А вот и классический пример. Допустим, вы в результате каких-то манёвров прижались к дереву задним крылом около бампера. Куда нужно крутить руль, чтобы отъехать? Конечно, в сторону дерева. Для этого тоже достаточно представить схему.
В автошколах тренируют курсантов на площадке со стойками и флажками. Но показывают, как нужно действовать в каждой фигуре отдельно. А закон-то, геометрия движения автомобиля одна и та же во всех случаях. И, если бывший курсант попадает потом в какую-то другую ситуацию, чем на учебной площадке, он теряется. Например, если место для стоянки оказывается не справа, а слева. Куда крутить руль? А ведь достаточно схему представить в зеркальном отражении. Если знаешь её.
А её часто не знают и сами инструкторы. Ими работают обычные водители, которые раньше и сами нахватались только отдельных навыков.
Распечатайте этот чертёж. И возите с собой. А еще лучше, потренируйтесь где-нибудь, глядя на чертёж и критические точки своего автомобиля. А потом и чертёж не понадобится. Вы будете уже чувствовать свой автомобиль при любом сложном манёвре.

И пусть у вас не появится ни одной новой вмятины или царапины!

Лео, Лилах, krabine, Асисяйка, ДжиПи и все прочие!
Поделитесь своим опытом?

Я щас поделюсь... Дурно станет!
Пуще всего я боялась потока машин на дороге.
Когда училась, тряслась так, что нога в педаль не попадала!
Локти в окно высовывать мне бывает неудобно, даже класть на подлокотник в левой дверце.
Руль держу обеими руками, так привыкла.
Больше всего не соображала именно по пункту последнему - развороты и въезды-заезды.
Один раз колесо разрезала острым краем бордюра, другой раз - вмяла железо под дверью об камень, который не выскочил, гад, в сторонку.
Один раз выезжала со стоянки, - вмятина на двери о бампер соседней машины, забыла вспомнить правило передней стойки. А бамперу - хоть бы хны!
Вот так...

Господа! Граждане! Товарищи!
Помогите мне составить диск в машину, пришлите ссылки на свои любимые песни, музыку, чтоб я могла скачать и в машине не расставаться с вами!

Сан Саныч,

Очень важен психологический настрой, стрессоустойчивость.

- абсолютно согласна. Пару раз была за рулём и это оказалось не по моим нервам, завожусь, отвлекаюсь..Хотя думаю, что опыт вождения может повлиять на укрепление психики, как любое занятие спортом.
Но, думаю, устраивать тренировки на тренажёрах для начинающих водителей, скорее всего это дорогое удовольствие. Рассчитывают на правила. В конце концов этими тренажёрами становятся сами ситуации на дорогах.

ЛилАх пишет:Господа! Граждане! Товарищи!
Помогите мне составить диск в машину, пришлите ссылки на свои любимые песни, музыку, чтоб я могла скачать и в машине не расставаться с вами!

я поищу что-нибудь

первая, там есть download smooth jazz

ЛилАх пишет:Один раз колесо разрезала острым краем бордюра, другой раз - вмяла железо под дверью об камень, который не выскочил, гад, в сторонку.
Один раз выезжала со стоянки, - вмятина на двери о бампер соседней машины, забыла вспомнить правило передней стойки. А бамперу - хоть бы хны!
Вот так...

Разбил две машины. Машины не жалею, так как это не роскошь, а двигаться то надо. Пыль и грязь стираю с машины когда падает приёмистость из-за веса скопившейся грязи. Задним ходом заезжаю легко, в любые нычки используя зеркала заднего вида, то есть не оглядываясь. Раза три-четыре вьзжал то во вопаный столб, то в стоящий рядом автомобиль. Шо было то было. Максимальная скорость задним ходом 60 км/час. Люблю ездить в гололёд. Напрягает, но контроль над авто достигается максимальный. За рулём 25 лет. Имел 6 машин, (весь советский модельный ряд окромя Волги, а нафига она мне со своими пароходами) сейчас полугодовалая ВАЗ 99. (есть и бусик, но то не машина, то гардероб на колёсах с мотором)

ДжиПи пишет:В конце концов этими тренажёрами становятся сами ситуации на дорогах.

Ага. иной раз такой дорогой ценой...
Я поражаюсь артистизму или стрессонеустойчивости, что ли,... арабов и марокканцев.
Ну мужики же, в натуре,... ну бывает ляп на дороге, какой-нибудь неважный, ни к чему не приведший, машины даже не коснулись друг друга...
Нет, остановятся, сидят, не дышат, глаза закатывают, смотрят на тебя, будто ты уже его смерть в руке держишь, а не имеешь права.... И так несколько минут.
Мне всегда смешно.

Со временем вождение автомобиля становится для человека настолько привычным занятием, что он забывает о том, каким опасным это занятие может оказаться. При управлении автомобилем нужно быть чрезвычайно осторожным. Прежде всего, следует строго соблюдать следующие правила: застегивать ремни безопасности, следить за всеми сигналами и подчиняться правилам дорожного движения. Кроме того, существует ряд приемов, не оговоренных в правилах, но помогающих избежать неприятностей при вождении автомобиля. Вот десять заповедей, которые помогут вам избежать неприятных ситуаций (при этом помните, что никогда не следует водить машину в нетрезвом состоянии; никогда не позволяйте другим вести машину в нетрезвом состоянии):

1. Садитесь за руль в бодром состоянии и будьте внимательны. Не садитесь за руль, если вы принимаете лекарства, побочным эффектом которых является сонливость. Следите за своим физическим состоянием. Сходите с трассы, если чувствуете себя очень усталым или больным. Открывайте окна для поступления свежего воздуха. Чаще останавливайтесь. Заночуйте в мотеле, если почувствуете, что вам хочется спать.
2. Будьте хладнокровны и сосредоточенны. Избегайте водить автомобиль в расстроенном, возбужденном, подавленном, взвинченном состоянии. Сильные эмоции отвлекают от вождения и могут сделать вас агрессивным. Не включайте музыку, вызывающую у вас сонливость или отвлекающую от управления автомобилем.
3. Убедитесь в том, что автомобиль находится в хорошем состоянии. На ходу даже мелкие неисправности могут вызвать серьезные неприятности. Регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля.
4. С уважением относитесь к другим водителям. Иногда человек замыкается в изолированном мирке собственного автомобиля и начинает вести себя так, будто более не несет ответственности за все, что происходит в мире внешнем. На соединении дорог пропустите хотя бы одну машину впереди себя; если вы прибыли к четырехрядному перекрестку одновременно с другим водителем, пропустите его вперед.
5. Умейте предвидеть. Главный способ избежать неприятностей - это умение научиться заранее их предвидеть. Если машины, которые едут впереди, сбавляют ход, приготовьтесь к тому, что, возможно, и вам придется затормозить.
6. Давайте о себе знать. Не стесняйтесь помигать фарами или воспользоваться звуковым сигналом, если подозреваете, что другие водители не видят, что вы идете на обгон или находитесь сзади, впритирку к ним. Лучше пойти на риск обидеть кого-то, чем рисковать возможностью аварии.
7. Соблюдайте дистанцию. Временами вы бываете просто вынуждены находиться очень близко от других автомобилей, особенно когда дорога заполнена ими. Однако при любой возможности держите максимальную дистанцию между собой и другими машинами. В случае возникновения каких-то проблем это даст вам время правильно отреагировать на ситуацию. Если вы заметите, что какая-то машина двигается рывками или непредсказуемо, держитесь от нее как можно дальше.
8. Глядите вдаль. Необходимо видеть все происходящее вокруг вас. Чем дальше находится точка, к которой устремлен ваш взгляд, тем шире ваше поле зрения. Регулярно проверяйте исправность автомобильных зеркал. Следите за расположением всех автомобилей, окружающих вас.
9. Не фиксируйте свой взгляд. Глядя вдаль, не фиксируйте взгляд на каком-то одном предмете. Вместо того чтобы уставиться вперед неподвижным взором, старайтесь посматривать по сторонам. При всем при том не забывайте смотреть на дорогу. Любоваться красотами пейзажей можно только вашим пассажирам. Не пытайтесь заниматься чем-то иным, например, подсчетом денег в кошельке или сменой кассеты в магнитофоне. Если вам нужно сделать что-то, съезжайте на обочину или подождите до плановой остановки. Если вы везете пассажиров, попросите их помочь вам.
10. Меняя полосу движения или делая поворот, не забывайте о существовании мертвой зоны. У всякого автомобиля есть мертвая зона, в которой не видно приближающуюся сзади машину. Кроме беглого взгляда в зеркало заднего вида, перед выполнением маневра неплохо быстро обернуться и просто взглянуть в заднее стекло. При этом не теряйте из виду того, что происходит впереди машины.

Счастливого пути!

Отчего на дорогах возникают пробки?
Из-за аварий – скажете вы. Оказывается – не только из-за них. Получено научное объяснение феномена, который я сам часто наблюдаю на дорогах Израиля. Особенно на скоростных шоссе № 1 и 2. Они, хотя и имеют по нескольку рядов в каждую сторону, но в случае затора деться некуда – слева и справа бетонные и металлические ограждения, а съезды - на расстоянии нескольких километров друг от друга.
Как возникают пробки? Сначала движение замедляется, потом останавливается вовсе. Иногда надолго. Потом вдруг движение возобновляется, машины постепенно разгоняются, но на дороге не видно следов аварии. В чём же была причина задержки?
Группа европейских ученых построила математическую модель этих аномальных заторов и объяснила секрет их появления. Водители в потоке едут неравномерно – то приближаясь к едущей впереди машине, то слегка удаляясь от неё. Если кто-то зазевался и подъехал слишком близко, то нажимает на тормоз. Расчёты показали, что если скорость будет уменьшена ниже определенной критической отметки, следующая машина будет вынуждена притормозить сильнее, следующая за ней – еще сильнее, и так далее. В результате, в нескольких сотнях метров от точки, в которой произошло такое событие, поток машин останавливается почти полностью. При этом водителям, попавшим в затор, будет совершенно неясно, откуда он, собственно, взялся.
Полученная модель утверждает, что подобный сценарий образования пробок весьма типичен для оживленных магистралей, имеющих нагрузку более 15 машин на километр полосы. Сформировавшиеся пробки постоянно сдвигаются в направлении, противоположном движению автомобилей, образуя так называемые обратные волны. Даже один-единственный зазевавшийся водитель может оказать огромное влияние на весь транспортный поток и привести к массовым задержкам.
Отсюда вывод – чем опытнее водители в своей массе, тем меньше будет заторов. Если вы едете в плотном потоке машин, нужно тормозить как можно меньше и как можно более плавно. Следите за поведением других машин и старайтесь прогнозировать развитие ситуации. Лучше всего даже сгладить темп движения, если впереди едущий водитель дёргается. Правда, если даже чуть-чуть отстанешь, то часто в соседнем ряду находится «умник», который тут же перестраивается на «свободное» место.
На шоссе № 20 электронные табло показывают рекомендованную скорость, придерживаясь которой, удастся избежать пробок. Но - увы, многие не следуют этим рекомендациям.
Наши власти пытаются решить проблемы пробок постройкой новых дорог и расширением старых. А уровень подготовки водителей не связывают с пробками. Только косвенно через аварии. А оказывается, что даже и без аварий неопытные водители вызывают пробки. Но ещё больше нахальные – провоцируют и аварии, и пробки.

Давайте будем уважать друг друга на дорогах и ездить плавно. Это сохранит не только нервы, но и уменьшит износ машины, расход топлива и аварийность. И пробок, как показала наука, станет меньше. Что приведёт к дальнейшему сохранению нервов, машин и бензина.

Приятной, безопасной и экономичной вам езды!

Как выбраться из тонущего автомобиля? В этом вопросе существует масса тонкостей и нюансов, не учитывая которые, в этой самой воде можно остаться весьма надолго... навсегда.

Во-первых, если машина упала в водоем (не дай Бог, конечно) с набережной или моста, не покидаем автомобиль до момента его полного погружения в воду или, если мелко, пока колеса не встанут на дно. В противном случае ворвавшийся поток воды может стать вашим могильщиком.

Если машина погружается, первое, что необходимо выполнить, это закрыть окна, чтобы замедлить процесс погружения. После этого хорошо бы включить фары, которые могут послужить сигналом для потенциальных спасателей и помочь впоследствии найти и поднять машину (электрооборудование обычно продолжает работать в течение некоторого времени).

Если мы ехали в одиночестве, стараемся опустить спинку сиденья, чтобы иметь больше пространства для движения. Далее, пользуясь моментом, пока машина погружается, нужно поискать подушки, свертки, или какую-нибудь одежду, подложить все, что найдется под себя, дабы подняться головой до потолка.

Вместе с этим, надо постараться успеть снять с себя все то, что может сковывать движение: пальто, тяжелую одежду, ботинки, шнурки и ремни, - все это, в сложившейся ситуации, нам не понадобится.

И вот когда вода заполнила салон и превысила уровень двери, то есть принцип выравнивания давления выполнен, нужно смело открывать дверь. Этот путь предпочтителен, если машина осталась целой. В противном случае открывается окно, высовывается рука и упирается в крышу, лицо при этом обращено внутрь, и далее головой вперед мы выбираемся из машины.

В случае же, если и окна не открываются, придется разбить стекло. Обычно предпочтение отдается лобовому или заднему, которые больше других. Это, однако, зависит от положения, в котором находится машина после погружения и которое почти никогда не бывает горизонтальным.

Для того чтобы разбить стекло, необходимо выждать до последнего, далее бить тупым предметом, причем не в центр, а в угол стекла, где сопротивление меньше. Для этой цели может послужить, например, огнетушитель, который всегда должен быть в салоне, а иногда достаточно надавить ногами и выдавить стекло из резиновых прокладок, даже не разбив его.

И главное - как и в любой кризисной ситуации, самое важное здесь - самообладание, ведь запаниковав, мы сами для себя начинаем представлять опасность.

Помню, как в 70-х годах журнал «За рулём» сообщил, что одна западная парфюмерная фирма выпустила мужской одеколон с запахом обивки новенького Кадиллака. В те же годы в салоне новеньких Жигулей стоял какой-то едкий запах, который, тем не менее, грел душу их новоиспечённых владельцев. Некоторые, поездив, перед продажей машины даже подливали под коврики немного ацетона, чтобы обмануть покупателя.

Но здесь речь не об этих запахах. У многих под салонным зеркалом болтается ёлочка или где-нибудь укреплён флакончик с ароматизирующей жидкостью. В продаже таких полно. Спектр запахов – огромный. Уже изобретено вещество – «антизапах», действующее с точностью до наоборот запаху: так же как молекулы ароматического вещества «атакуют» нервные рецепторы, позволяя обонять, молекулы «антизапаха» воздействуют на те же рецепторы, блокируя обоняние. Так что активно рекламируемый устранитель запахов «Уст» – просто блокирует обоняние. А ароматизаторов «антитабак» – полно.

Существует мощное, часто подсознательное влияние запахов на состояние человека. И неизвестно, как подействует на водителя купленный наугад ароматизатор. А он управляет средством повышенной опасности. В то же время, благотворное действие на человека некоторых определённых запахов установлено. Сегодня это реальность, как, например, изобретенные японцами ароматические составы для максимальной эффективности труда: бодрящий аромат с утра, снимающий стресс – после обеда, тонизирующий, придающий сил – ближе к вечеру. Или же небезызвестные синтезированные ароматы, которые подстегивают делать покупки в супермаркетах.

Поэтому имеет смысл водителям покупать не случайные ароматизаторы, а могущие оказать ему пользу в конкретных ситуациях. Запах мяты, например, пробуждает нас. Запах ромашки, жасмина, лаванды, ландыша слишком расслабляет водителей, что повышает риск аварии. Запах кофе помогает концентрироваться на дороге. Обостряют восприятие информации базилик, эвкалипт, лимон, лимонник, тимьян. Аромат свежескошенной травы провоцирует повышенную скорость. А вот запах перечной мяты снимает раздражительность. Перед поездкой не стоит пользоваться лосьонами для бритья и духами – они вызывают повышенную утомляемость. Имейте это в виду, если рядом с вами – надушенная пассажирка.

Ещё в конце прошлого века появились в продаже ароматизаторы в виде цилиндра, внутри которого поворачивается вкладыш с четырьмя секциями. Напротив прорезей можно установить одну из трёх секций с ароматизаторами различного действия. Их состав и характер влияния указан на ручке. Четвёртая секция – пустая. Запаха никакого нет, а другие секции герметично закрыты и не расходуются при отсутствии надобности в них и на стоянке. По настроению и ситуации можно «включить» нужный запах. И не «принюхаешься», как часто бывает с одним и тем же запахом, и хватает надолго. А выдыхаются ароматизаторы в основном от жары. Но и при ней года на два должно хватить. Ищите такие в магазинах.

Итак, серьёзно относитесь к запахам в машине, и ваша езда станет не только приятной, но и более безопасной.

Много аварий случается из-за неправильного пользования световыми приборами. А что, казалось бы, тут сложного? Надо перестроиться – включай мигалки, стало темно – включай габариты и фары. Стал тормозить – стоп-сигналы загораются сами!
Но всё надо включать в соответствующей ситуации и вовремя, что делают не все, подвергая себя и других лишним опасностям.

При пользовании сигналами поворота, самое главное – начать подавать их заблаговременно. Чтобы другие водители знали, что от вас ожидать. Когда вы уже начали поворот или перестроение – и так всё уже видно. И помните – подача сигнала преимущества не даёт, нужно всё равно соблюдать Правила. Если вам очень нужно перестроиться в плотном потоке, постарайтесь жестами попросить другого водителя пропустить вас. Но помните, что если всё же случилась авария – виноваты будете вы, даже если он махнул вам рукой. Этим часто пользуются организаторы подстав.

Габариты и свет фар тоже надо включать вовремя. Когда начинает темнеть, то при включении фар сразу начинает казаться, что стало ещё темнее вокруг из-за контраста света и тени. И многие тянут с включением. А соседу по потоку, который уже включил фары, вас не видно именно по этой причине, даже если вы едете с включёнными габаритами. Лучше даже днём по городу ездить с включённым ближним светом, чтобы быть виднее другим. А за городом это теперь заставляют делать Правила. Чем лучше видна ваша машина – тем безопаснее вам. Беречь лампочки, аккумулятор или бензин – неразумно.

Когда надо включать дальний свет? При современной загрузке дорог – почти никогда.
Только днём в тумане, чтобы встречный вас раньше заметил. Вы его в таких условиях не ослепите даже вблизи, а он вас заметит на сотню метров раньше. Ещё днём можно мигать дальним светом, чтобы сообщить что-то встречному или едущему перед вами. Ночью же дальний свет можно применять на мало загруженных дорогах, когда почти нет встречных машин. И переключайте его на ближний раньше, чем за 150 метров, предписанных Правилами. Особенно, если у вас ксеноновые фары. А вообще лучше выбрать себе лидера, подходящего по темпу и стилю езды, и ехать за его задними габаритными сигналами с ближним светом.

Что делать при обгоне? Часто дорога впереди плохо видна. Особенно на обычных дорогах с одной полосой в каждом направлении. Обгонять ли впереди идущего?
Он видит дальше вас. Можно принять левее, подать левый сигнал поворота и мигнуть дальним светом. Если впереди свободно, то нормальный водитель примет вправо и даже подаст правый сигнал, показывая, что он видит вас и пропускает. Если же наоборот, сдвигается влево или даже подаёт левый сигнал, то впереди встречная машина.

Чем крупнее машина впереди вас, тем более доброжелателен её водитель. Фура вам обязательно поможет обогнать её. Ему с высоты и дорога виднее. Пока вы на встречной полосе – держите включёнными левые поворотники. Это ещё будет означать, что впереди свободно, и обгон могут начинать едущие за вами. Если появился встречный, то он увидит по этим сигналам, что вы на его полосе. Но сразу же включите правые сигналы – встречный вас уже увидел, а задние успеют встать обратно в свой ряд. На трёхполосных дорогах по средней полосе лучше всегда ехать с левым поворотником.

В тумане всё понятно – днём и ночью должы быть включены противотуманные фары. Если они есть. Благодаря их низкому и широкому пучку света дорога видна лучше. Если есть задний красный противотуманный фонарь – он должен быть включён в тумане и днём и ночью. Передний ближний или дальний свет включается по ситуации. При езде по извилистой лесной дороге или во дворах в городе полезно включать противотуманные фары и без тумана – они лучше, чем ближний свет, освещают места по бокам от машины.

Мигать ли на дорогах встречным о засадах ГАИ? Каждый решает сам. Только днём это делается дальним светом, а на тёмной дороге – кратковременным выключением ближнего. Это касается любых подаваемых сигналов – при вышеописанном обгоне или просто, если хотите выразить за что-нибудь благодарность. Водителю, пропустившему вас, мигают кратковременным включением «аварийки» – ваших фар он уже не видит.

Перечисленные выше правила очень просты, но позволяют сэкономить много нервов, а то и жизней. Давайте на дорогах уважать друг друга, и езда станет приятной и безопасной.

Сан Cаныч пишет: У многих под салонным зеркалом болтается ёлочка или где-нибудь укреплён флакончик с ароматизирующей жидкостью. В продаже таких полно.

У меня не болтается. Я вообще не люблю никаких излишеств в салоне.

Сан Cаныч пишет: При пользовании сигналами поворота, самое главное – начать подавать их заблаговременно. Чтобы другие водители знали, что от вас ожидать.

Самое больное место некоторых наших водил. Большинство правильно подают сигналы, но есть таие...стоишь, нужно повернуть налево, ждёшь когда встречный автомобиль проедет прямо так как никаких признаков поворота не видно, а он без включения поворотника начинает поворачивать либо вправо, либо влево, шо не мешало бы мне повернуть одновремённо, или до него налево. А так стоишь, ждёшь, сигнал зелёный горот то недолго... Одному такому водтле отломал рычаг включения поворотов. Спешил лчень, перекрёсток длинный, всет красный долго горит а я спешу...Он после поворота недалеко остановился, я подьехал и со словами - раз не вклбчаешь поворотники, нафиг тебе переключатель выдрал его с релевой колонки. Я сное дело я не успел куда ехал, но кроме ручки поворота он лишился и передних указателей поворота. Оказывается мужик шо за мной мтоял на перекрёстке тоже очень спешил и всё видел. Вдвоём мы и воспитали любителя не включать повороты при маневре.

Габариты и свет фар тоже надо включать вовремя. Когда начинает темнеть, то при включении фар сразу начинает казаться, что стало ещё темнее вокруг из-за контраста света и тени. И многие тянут с включением.

Машина у меня чёрног цвета, приземистая, на загородной дороге особенно на фоне придорожныж деревьев её не видно, поэтому я не создаю проблемму встечным водилам, просто включаю ближний свет только начинает темнеть. При непогоде - само собой, свет всегда включён

Что делать при обгоне? Часто дорога впереди плохо видна. Особенно на обычных дорогах с одной полосой в каждом направлении. Обгонять ли впереди идущего?

Ночью, на обгон у нас все идут на ближнем свете фар. Да и при движении на загородной тёмной дороге, включаю ближний свет фар метров за 100 до обгоняемого авто, дабы в зеркало заднего вида не слепить. Передний, обгоняемый автомобиль, видя что его обгоняют, переключается на ближний не слепя таким образом обгоняющего. Я так делаю, и практически все так делают. За редким исключением.

Чем крупнее машина впереди вас, тем более доброжелателен её водитель. Фура вам обязательно поможет обогнать её. Ему с высоты и дорога виднее.

Да, дальнобойщики - палочки -выручалочки особенно в туман. За ним тянется вереница машин которым видимость очень ограничена. Вот и ориентирунтся следующий за фурой водитель по габаритам фуры, а следующие за ним,уже за габаритами друг дружки. Днём, особенно если есть излом видимости, они часто рукой дают знак, когда видят попытку обогнать, мол езжай, обгоняй, впереди чисто. Часто с этим сталкиваюсь.

Мигать ли на дорогах встречным о засадах ГАИ? Каждый решает сам.

И мона, и нуна!!! Всеморгают, и я моргаю.

Леопольд пишет:

Сан Cаныч пишет: У многих под салонным зеркалом болтается ёлочка или где-нибудь укреплён флакончик с ароматизирующей жидкостью. В продаже таких полно.

У меня не болтается. Я вообще не люблю никаких излишеств в салоне.

Какое совпадение! И я не люблю.

Одному такому водтле отломал рычаг включения поворотов. Спешил лчень, перекрёсток длинный, всет красный долго горит а я спешу...Он после поворота недалеко остановился, я подьехал и со словами - раз не вклбчаешь поворотники, нафиг тебе переключатель выдрал его с релевой колонки. Я сное дело я не успел куда ехал, но кроме ручки поворота он лишился и передних указателей поворота. Оказывается мужик шо за мной мтоял на перекрёстке тоже очень спешил и всё видел. Вдвоём мы и воспитали любителя не включать повороты при маневре.

Круто у вас там!

Габариты и свет фар тоже надо включать вовремя. Когда начинает темнеть, то при включении фар сразу начинает казаться, что стало ещё темнее вокруг из-за контраста света и тени. И многие тянут с включением.

А я не задаюсь этими вопросами, просто поступаю - по логике обстоятельств.
Но уважаю "правило ДДД" - дай дорогу дураку!
Потому что хочу успеть туда, куда еду.

Леопольд пишет:
Министр порядочный сейчас у них. Гоняет их как сидоровых коз.

Ну, дай Бог!

Эти вопросы волнуют многих. Тем более, всегда кажется, что машиной управляется ничуть не хуже. И ехать на четырёх колёсах приятнее и устойчивее, чем идти на двух ногах.

Поэтому многие пытаются успокоить себя и обмануть гаишников, приняв таблетки антиполицая или пожевав что-нибудь ещё. Однако антиполицай не отрезвляет, а его запах всё равно вызовет подозрения, если остановят. Алкоголь ещё обезвоживает организм, а выдыхаемые пары воды, попадая на холодное лобовое стекло, конденсируются. Чтобы гаишники не увидели это затуманивание и не остановили, включают обдув стекла горячим воздухом. А тепло ещё больше расслабляет.

Действительно ли алкоголь так страшен? Приведу пример из рассказа опытного водителя.

Однажды, когда я занимался автоспортом, мы, сборная команда Татарии по автомобильному многоборью, тренировались перед очередной поездкой на соревнования.
Один из видов автомногоборья – скоростное маневрирование ("Фигурное вождение"). Нужно на время выполнить 10 фигур, ограниченных стойками с флажками. Часть этих фигур, несколько упрощённых и увеличенного размера, отрабатывают курсанты автошкол на учебных площадках.
Проведя часть тренировки, мы поехали пообедать. Естественно, без выпивки. Когда вернулись на площадку, время прохождения дистанции у всех нас ухудшилось примерно на 30%. И стали чаще задевать стойки. А нам казалось, что мы управляем машинами так же, как раньше. И это только после обычного обеда!

Всё это полезно учитывать и при повседневной езде утром, после обеда или просто в усталом состоянии. Не буду здесь писать, что происходит после принятия алкоголя. И так всем понятно.
Но выпить водителю иногда приходится. Что же делать после? Об этом лучше подумать до. Однозначно, за руль садиться будет нежелательно. Машину лучше оставить, а потом за ней вернуться. В больших городах есть услуга – водитель по вызову. Приезжает водитель, садится к вам за руль, везет вас, куда укажете. Ставит машину во дворе, на стоянку или к вам в гараж. Обычно этого водителя сопровождает машина, которая повезёт его на следующий заказ. Если гараж далеко, то они подвезут вас до подъезда дома. Оплата несколько больше, чем за такси на это же расстояние.

А когда же самому можно будет сесть за руль? Существует много способов расчёта. Самый простой: У водителя, чей вес составляет 75 кг, выветривается примерно 20 граммов водки в час. Если выпил 100 грамм – садись за руль через 5 часов. При большей массе тела можно сесть за руль немного пораньше, при меньшей – попозднее. Напитки другой крепости пересчитываются на крепость водки.
Много обсуждается вопрос, что лучше за эти часы – бодрствовать или отоспаться?
Большой разницы нет. С одной стороны, при физической активности алкоголь быстрее перерабатывается, зато после сна чувствуешь себя отдохнувшим.

В заключение - занятная история. Мне было лет 10, я был в пионерлагере в лесу и каждый день ходил по лесной дороге. И я часто видел, что на полянке стоит одна и та же машина, а в ней - мужчина лет 50. В конце концов, я не смог удержать любопытства. Остановился рядом и задал вопрос, как в известном фильме: «Дядя, вы - шпион?». Оказалось, что ему очень хотелось выпить. В городе нельзя – опасно, и может остановить ГАИ. Когда доедет – выпить не даст жена. Он и останавливался, немного не доехав. Гаишники позади, а жена уже ничего не сможет сделать.

Так что думайте сами, как поступать. Приятной и безопасной вам езды!

Сан Cаныч пишет:Эти вопросы волнуют многих. Тем более, всегда кажется, что машиной управляется ничуть не хуже. И ехать на четырёх колёсах приятнее и устойчивее, чем идти на двух ногах.

У меня твёрдое правило. Не пей за рулём!!! На капоте удобнее.

Когда вы оставляете машину на проезжей части, приглядитесь, как стоят остальные машины.
В наше время, когда автотранспорта много, проблема парковки встает очень остро. Стоянки просто не поспевают за увеличивающимся количеством автомобилей. Ежегодный прирост машин, по некоторым данным, составляет примерно 30%, да и цены на землю не стоят на месте. Поэтому для многих единственным возможным вариантом остается парковка у дома, хотя иногда это и рискованно.
Поговорим о том, как минимизировать мелкий урон, не касаясь вопросов как искать злоумышленника и что делать с вандалами, которые действуют забавы ради. Речь идет об обычной, повседневной автомобильной жизни.

1. Старайтесь парковаться так, чтобы ваш автомобиль не мешал пешеходам. Избегайте заезжать на пешеходные тротуары и перегораживать «дикие» пешеходные тропинки. Чаще всего царапина по борту и оставляется обиженными пешеходами. Девять пройдет, а десятый нашкодит.

2. Когда вы оставляете машину на проезжей части, приглядитесь, как стоят остальные машины. Каждый, наверно, встречал любителей парковаться методом «шашечек» или «змейки»: основная часть машин стоит по одной стороне, а некоторые паркуют своего железного коня с другой стороны, Дорога становится испытанием водительского мастерства. Если вам не нужны потертости и «поцелуи» других автомобилей, старайтесь избегать подобного метода парковки.

3. При парковке старайтесь не запирать выезд другим автомобилям. Не редки случаи, когда водители "запертых" машин применяют различные методы для того, чтобы выехать. Вплоть до того, что вскрывались и откатывались автомобили. Или просто разбивается боковое стекло, машина снимается с передачи и/или ручника и откатывается, для облегчения выезда других.

Основным средством для борьбы с мелкими неприятностями (царапины, потертости, сколы, проколотые шины и сломанные зеркала и другое) является именно уважение к остальным участникам дорожного движения. Это можно с полным правом назвать пассивным способом борьбы. Но есть и другие способы.

1. Новые технологии идут семимильными шагами. В настоящее время существуют камеры слежения, которые могут как записывать, так и вещать в он-лайне. Провода для этого даже не нужны, главное, чтобы передатчик камеры был на той же стороне, что и приемник, который ведет к «пункту наблюдения». Также эта камера питается от аккумулятора автомобиля.

2. Есть сигнализация, которая передает факт различного воздействия (удар, задевание машины) на брелок автовладельцу. Радиус действия подобных устройств до и выше 700 метров. Даже удар по колесу переводит брелок из пассивного режима в режим подачи звукового сигнала, свидетельствующего о «проблеме» с автомобилем.

К сожалению, эти «активные» способы борьбы являются лишь «пост-фактумными», которые могут помочь найти злоумышленника, но не предотвратить сам факт нанесения порчи вашему автоимуществу. Поэтому основным способом борьбы с царапинами и мелкими «ДТП» является уважение, которое выражается в том, что ваш автомобиль никому не мешает.

По тихой улочке Бервальд, примыкающей к зданию хайфского муниципалитета, ехала новенькая «Вольво». Каким образом её водитель не справился с управлением, и как машину занесло набок на столь узкой улочке, пока выясняет полиция.

Видео: Первые 10 минут. До приезда полиции и Скорой Помощи

Несколько пояснений. В машине оказался мужчина с инвалидностью (об этом свидетельствует табличка на лобовом стекле). Из-за того, что машина оказалась в описанном положении, довольно непросто было вытащить «пленённого» в ней водителя, который оказался пожилым мужчиной. И, тем не менее, ещё до приезда скорой помощи и пожарных, оказавшиеся рядом граждане самостоятельно извлекли водителя из автомобиля, показав, что в непростой ситуации совершенно незнакомые люди могут действовать чётко и уверенно.